摘要:4多電動機驅動時的均載方法 1)原動機采用異步電動機時依靠電動機固有的 轉差特性載荷大時轉速下降，載荷小時轉速上升 的規律，使同一傳動裝置中的每臺電動機自動保持功 率的平等，宏觀地維持各點的均載。 2)傳動裝置中采用直流電動機時，在電器控制 系統的設
4多電動機驅動時的均載方法
1)原動機采用異步電動機時依靠電動機固有的
轉差特性—載荷大時轉速下降，載荷小時轉速上升
的規律，使同一傳動裝置中的每臺電動機自動保持功
率的平等，宏觀地維持各點的均載。
2)傳動裝置中采用直流電動機時，在電器控制
系統的設計中，要求每臺電動機的電流值維持在一定
范圍內，從而保證各點的均載。
3)大功率(1OOkW以上)傳動裝置采用同步電
機，有很高的技術經濟效益。此時，在傳動裝置中，
可設置液體粘滯型載荷分配離合器，用改變摩擦片間
的夾緊力，來控制相對滑動，轉速和電動機負載變化
的反應時間<10的-3次方s，各點載荷差可小于3%。 (責任編輯：laugh521521)
1)原動機采用異步電動機時依靠電動機固有的
轉差特性—載荷大時轉速下降，載荷小時轉速上升
的規律，使同一傳動裝置中的每臺電動機自動保持功
率的平等，宏觀地維持各點的均載。
2)傳動裝置中采用直流電動機時，在電器控制
系統的設計中，要求每臺電動機的電流值維持在一定
范圍內，從而保證各點的均載。
3)大功率(1OOkW以上)傳動裝置采用同步電
機，有很高的技術經濟效益。此時，在傳動裝置中，
可設置液體粘滯型載荷分配離合器，用改變摩擦片間
的夾緊力，來控制相對滑動，轉速和電動機負載變化
的反應時間<10的-3次方s，各點載荷差可小于3%。 (責任編輯：laugh521521)
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