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          制動器設計的一般原則

          2014-10-26 22:20 作者:管理員17 來源:未知 瀏覽: 字號:

          摘要:4.2設計的一般原則 為使車輛(如汽車等)能更好地符合使用要求, 設計蹄式制動器時,應全面考慮如下幾個問題。 (1)制動器效能 制動器在單位輸人壓力或力的作用下所抽出的力 或轉矩稱為側動器效能。在評比不同結構型式的制動 器的效能時,常用制動器效能因數評

          4.2設計的一般原則
              為使車輛(如汽車等)能更好地符合使用要求,
          設計蹄式制動器時,應全面考慮如下幾個問題。
              (1)制動器效能
              制動器在單位輸人壓力或力的作用下所抽出的力
          或轉矩稱為側動器效能。在評比不同結構型式的制動
          器的效能時,常用制動器效能因數評比。它定義為在
          制動鼓的作用半徑R上的摩擦力與輸人力之比。
              設制動器翰出的制動轉矩為T,則在制動鼓的作
          用半徑R上的摩擦力為T/R.從而制動效能因數


          內張蹄式制動器效能因數的計算比較復雜.將在
          后面給出計算公式。此處可以就最普通的一種內張蹄
          式制動器,并利用大大簡化了的受力示意圖(圖
          15.3-18)來粗略地考察一下制動蹄效能因數與摩擦
          因數以及蹄的屬性的關系。
              設車輛前進時制動鼓旋轉方向如圖中箭頭所示。
          制動蹄1在張開力F,作用下繞其支承點轉動,轉動
          方向與制動鼓方向相同。這樣的制動蹄稱為領蹄。制
          動蹄2在張開力凡的作用下繞支點作與制動鼓旋轉
          方向相反的轉動.這種制動蹄稱為從蹄。相應地這種
          制動器稱為領從蹄式制動器。
              蹄與鼓之間作用力的分布,其合力的大小、方向
          及作用點,嚴格說來,需要較梢確地分析確定。但為
          簡化分析起見,可假設該合力作用點位于制動鼓工作
          離心式速度控制器

          簡化后的制動蹄受力圖


          (2)制動器效能的穩定性
              制動器效能的穩定性主要取決于其效能因致K
          對摩擦因數拼的敏感性(dK/du),而u則是一個不
          穩定的因素。影響摩擦因數的因素主要是摩擦副表面
          溫度和水濕程度,而其中經常起作用的則是溫度,因
          而制動器的熱穩定性更為重要。
              由前分析可知,領蹄的效能因數大于從蹄,然而
          領蹄效能因數的穩定性卻比從蹄的差。各種內蹄式雙
          蹄制動器的效能因數取決于其兩蹄的效能因素。要求
          制動性的熱穩定性好,除了應選擇其效能因數對拼的
          敏感性較低的制動器型式外,還要求摩擦材料有較良
          好的抗衰退性和恢復性,并且應使制動鼓有足夠的散
          熱能力。
              (3)制動器間隙調整的簡便性
              制動器間隙調整是汽車保養作業中較頻繁項目之
          一,故選擇調整裝置的結構型式和安裝位置必須保證
          調整操作簡便。當然最好采用自動調整裝置。
              (4)制動器的尺寸和重量
              現代汽車,由于車速日益提高,出于行駛穩定性
          的考慮,輪胎尺寸往往選擇得較小。這樣選擇尺寸小
          而效能高的制動器型式更為必要。
              裝在車輪內的制動器屬于非由彈簧承載的質量,
          故應盡可能減輕其重量.使有助于車輛行駛的平穩性。
           

          (責任編輯:laugh521521)
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